在保养时除了要检查冷却液的液位，同时还要进行冰点测试，特别是快要进入冬季的时候。制动液和玻璃水的检查和更换，这点和燃油车一样。纯电动车也有类似于燃油车变速箱的齿轮组，所以在保养时也要对齿轮油进行检查、更换，纯电动车使用的齿轮油和燃油车的变速箱油比较类似，只是标号不同而已。齿轮油是电动汽车需要比较频繁更换的油液，但各厂商的更换周期不同。系统检查利用电脑读取故障码检查车辆电子设备方面是否存在故障，是电动车保养重要异响，也是对车辆进行一次检查，行驶过程中的故障记录都可现实出来。 次数用完API KEY 超过次数限制

此外，电动车虽然没有发动机，但驱动车辆前进的电动机也是需要润滑的。一般来说，每50000-60000km更换电动机内部的齿轮油是必须的。与此同时，电动车保养的重头戏是对电池状态进行检测和均衡，电池组的状态决定了车辆的续航里程和电池剩余的寿命，这一保养过程专业术语叫电池均衡。再者，在外观检查时，电动车会着重检查拔插次数频繁的充电接口和全车的高压线路，这是一个不能忽略的项目。纯电动汽车的整体用车成本会比燃油车更低，对于一线大城市的消费者朋友，确实挺有吸引力。 次数用完API KEY 超过次数限制

一听说出了这么多问题，市场就冷了下来，开始反思了。”

工程的成绩不理想，导致政府态度的犹疑，一度使得《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》一拖再拖，反复修改，迟迟未获通过，工程行至岔路口。“不管是中央政府的态度、地方政府的参与积极性，还是产品技术的成熟度、基础配套设施的跟进，都存在很大的不确定性。”一位曾参与新能源汽车城市调研摸底的表示，虽然城市纷纷表示要加大马力推广电动车，但他认为难度很大。为此赵航建议，“新能源汽车试验阶段不宜大规模推广。” 次数用完API KEY 超过次数限制